在不斷收緊燃油車排放法規(guī)的同時，歐洲也在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“胡蘿卜加大棒”的雙重政策刺激，使得歐洲新能源車市迎來爆發(fā)式增長。盡管仍面臨疫情的壓力，但歐洲新能源汽車市場自進(jìn)入2021年以來依然保持著高速增長態(tài)勢，預(yù)計今年全年有望達(dá)到200萬輛以上。
在新能源車市高速發(fā)展的同時，歐洲充電樁的建設(shè)亦是熱火朝天。一方面，歐洲電動汽車銷量不斷增長，目前的公共充電樁恐怕將無法滿足今后眾多用戶的需求；另一方面，消費者對于電動汽車的“里程焦慮”也是影響購車的主要因素之一。因此，加快充電樁的建設(shè)就成為當(dāng)務(wù)之急。歐盟和歐洲多國也將加快公共充電樁的建設(shè)列為這一輪車市刺激政策的重點之一。
實際上，近年來，為了推廣電動汽車，眾多跨國車企也紛紛布局充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與此同時，面對電動化的浪潮，多家石油巨頭也不約而同地瞄準(zhǔn)了廣闊的充電樁市場。盡管如此，歐洲大部分國家的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分落后，而且在分布上呈現(xiàn)“冷熱不均”的局面：歐盟大約70％的公共充電樁都集中在三大成員國——德國、法國和荷蘭，其他一些歐盟成員國甚至每百公里都沒有1個公共充電樁。因此，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日呼吁，為了不讓歐洲新能源汽車市場的發(fā)展受到掣肘，歐盟除了要加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也要縮小歐盟成員國之間充電樁發(fā)展的巨大差距。
充電樁建設(shè)跟不上車市發(fā)展
歐盟委員會、歐洲各國政府以及歐洲汽車廠商正在齊心協(xié)力解決歐洲汽車業(yè)邁向電動化時代的一大棘手問題，那就是歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度跟不上電動汽車銷量激增的速度。寶馬產(chǎn)品戰(zhàn)略管理副總裁安德烈亞斯·奧曼表示：“歐洲需要建設(shè)更多公關(guān)充電樁，這對于實現(xiàn)歐盟Fit for 55環(huán)保減排一攬子計劃至關(guān)重要。除了政策方面的支持，能源公司、汽車廠商、樁企以及其他參與者都需要通力合作，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。”
今年7月，歐盟委員會公布Fit for 55環(huán)保減排一攬子計劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量相比1990年排放量減少55％，汽車、航空、能源、農(nóng)林業(yè)等行業(yè)都要大規(guī)模降低溫室氣體排放量。為了實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)，歐盟委員會要求成員國加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如要求成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站，加氫站之間的最長距離不能超過150公里。
實際上，為了刺激深受疫情打擊的經(jīng)濟(jì)，歐盟委員會在去年5月底就出臺了高達(dá)7500億歐元的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇方案，該復(fù)蘇方案的重點在于推動歐盟向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。為了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，歐盟委員會還起草了一份優(yōu)先發(fā)展項目清單，其中就包括加大補(bǔ)貼力度以刺激電動汽車消費以及大幅增加電動汽車充電樁的數(shù)量等。在復(fù)蘇方案中，歐盟委員會提出要到2025年安裝100萬個公共充電樁。不過，ACEA和歐電聯(lián)均表示該數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實際需求。ACEA認(rèn)為，未來10年內(nèi)，歐洲至少需要300萬個配套公共充電樁。
大眾汽車集團(tuán)充電和能源部門主管埃爾克·特梅表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是決定電動汽車普及速度的關(guān)鍵因素。從消費者的角度而言，如果沒有便捷的充電環(huán)境，他們就可能不會購買電動汽車。她指出，與Ionity、ENEL、Iberdrola和BP等樁企和能源公司的合作，將使大眾汽車集團(tuán)在歐洲的快速充電樁數(shù)量增加5倍，達(dá)到1.8萬個。
安德烈亞斯·奧曼指出，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施較為充足，那么歐洲消費者會逐漸意識到，實際上充電比加油更方便。電動汽車車主充電主要集中在三大場所——家、辦公地和公共場所。“這些場所的充電樁相互補(bǔ)充，為消費者共同帶來便捷的充電體驗，它們的布局和發(fā)展必須以同樣的速度推進(jìn)?！彼f，“目前，由于歐洲公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，電動汽車的增長主要由家庭和辦公場所充電樁的增量來驅(qū)動?！?/p>
在擴(kuò)大公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，安德烈亞斯·奧曼認(rèn)為，普通充電（AC）、快速充電（DC）和超高功率充電（HPC）基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)組合是關(guān)鍵，不僅要在高速公路沿線布局，也要設(shè)置在城市主干道上。他還指出，城市公共充電樁對于那些無法使用家用充電樁的電動汽車車主尤為重要，例如那些住在公寓的人或者臨時租客。
各成員國充電樁保有量對比懸殊
除了跟不上“井噴”的新能源車市發(fā)展，歐洲充電樁布局還存在嚴(yán)重的分布不均問題。ACEA的最新調(diào)查研究顯示，大多數(shù)歐盟成員國的道路網(wǎng)嚴(yán)重缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，10個成員國的主干道每百公里甚至沒有1個公共充電樁。18個成員國每百公里道路公共充電樁少于5個，只有4個成員每百公里道路充電樁超過10個。每百公里充電樁數(shù)量最多的5個國家分別是荷蘭（47.5個）、盧森堡（34.5個）、德國（19.4個）、葡萄牙（14.9個）、奧地利（6.1個）。
根據(jù)ACEA的調(diào)查研究，荷蘭、法國和德國擁有歐盟70％的公共充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，荷蘭共有66665個公共充電樁，法國共有45751個公共充電樁，德國共有44538個公共充電樁。這三個國家的公共充電樁保有量遙遙領(lǐng)先，排在其后的成員國充電樁數(shù)量急劇下降，意大利共有13073個公共充電樁，瑞典共有10370個公共充電樁。雖然目前歐洲電動汽車銷量保持高速增長，但不平衡的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會阻礙歐洲新能源車市進(jìn)一步發(fā)展。例如，荷蘭是歐盟擁有最多公共充電樁的成員國（每百公里47.5個），而國土面積比其大8倍的波蘭，每250公里道路才有1個公共充電樁，對比懸殊。
對此，ACEA總干事埃里克·馬克·惠特馬警告稱：“如果消費者日常行駛的道路上沒有足夠的充電樁，他們肯定不會轉(zhuǎn)向電動汽車。就像希臘、立陶宛、波蘭和羅馬尼亞等國的公民可能需要行駛200公里或者更遠(yuǎn)的距離才能找到1個公共充電樁，在這種情況下，他們會愿意購買1輛電動汽車嗎？雖然一些西歐國家在充電樁建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，但我們也要看到更多成員國的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展十分滯后，歐盟整體充電樁建設(shè)要均衡發(fā)展。”
打破壟斷放開充電樁接入
埃爾克·特梅表示，要想拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，關(guān)鍵是各個層面要通力合作?！懊芗?、開放的充電站網(wǎng)絡(luò)布局至關(guān)重要?！彼f，“在長途旅行和城市通勤方面，快速充電基礎(chǔ)設(shè)施可以為那些沒有安裝家用充電樁的消費者提供舒適快捷的充電體驗。”
在歐洲電動汽車市場不斷發(fā)展的同時，車企也在加速布局充電樁市場。據(jù)悉，雷諾和荷蘭皇家殼牌等公司有意入股歐洲電動汽車充電集團(tuán)Ionity。當(dāng)前，Ionity的股東包括大眾、戴姆勒、寶馬、福特和現(xiàn)代汽車等。目前Ionity在歐洲大陸運營著348座快速充電站，另外還有45座正在建設(shè)中。安德烈亞斯·奧曼表示，在理想情況下，樁企、能源公司或者車企建設(shè)的公共充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該向所有人開放?！皬囊婚_始，Ionity就對所有品牌的電動汽車車主開放，這有利于加快電動汽車的普及。”
當(dāng)前，放開充電樁接入，打破電動汽車充電行業(yè)的壟斷成為大勢所趨。以全球電動汽車“領(lǐng)頭羊”特斯拉為例，經(jīng)過十余年的發(fā)展，當(dāng)前特斯拉在全球擁有2700多座快速充電站，共有2.5萬個快速充電樁。特斯拉此前曾多次表示，對于向其他品牌的電動汽車開放超級充電站持開放態(tài)度。不過，要想讓其開放充電網(wǎng)絡(luò)，首先需要先與其他車企達(dá)成成本分?jǐn)倕f(xié)議。
據(jù)外媒報道，日前，特斯拉向挪威相關(guān)部門表示，它們計劃在2022年9月前將特斯拉超級充電站向其他品牌的電動汽車開放。此外，在中國市場，特斯拉方面也曾表示，未來特斯拉不排除將充電樁開放給其他品牌電動汽車使用的可能性，前提是這些電動汽車經(jīng)過特斯拉的技術(shù)驗證，以確保安全和充電體驗。
轉(zhuǎn)自中國汽車報
