近日，由中國電動汽車百人會主辦的“城市物流電動化的解決方案”研討會在清華大學召開，會議吸引了交通運輸部科學研究院、交通運輸部規(guī)劃研究院、深圳市新能源車輛應用推廣中心、物流車輛生產(chǎn)企業(yè)、新能源物流車運營企業(yè)、物流企業(yè)等單位的代表，共同探討物流領(lǐng)域電動化情況以及物流車輛推廣面臨的新問題。
交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副研究員華光表示，2015年交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，是建國以來首個關(guān)于鼓勵新能源汽車發(fā)展的實施意見，明確到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租車和城市物流領(lǐng)域的總量達到30萬輛，并要求新能源汽車對節(jié)能減排的貢獻率達到20％。此外，交通運輸部今年還開展了城市貨運配送的示范工程?！霸摴こ堂鞔_要求推廣新能源汽車應用作為示范工程的一個重要組成部分，確定了天津等22個城市作為首批示范城市，并在示范城市的考核方面，要求其在購置和更新?lián)Q代新能源物流貨運車輛時要達到一定比例?！比A光說。
眾所周知，2015～2017年，我國連續(xù)三年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，2017年新能源汽車產(chǎn)銷接近80萬輛。中國電動汽車百人會研究報告數(shù)據(jù)顯示，目前，我國電動物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛，年均復合增長率超過57％，城市物流車電動化趨勢已經(jīng)形成。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，物流車正迎來更大的促進因素，隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”不斷推進，城市物流領(lǐng)域進行電動化替代的步伐加快，甚至是全面實現(xiàn)電動化替代。中國電動汽車百人會研究報告指出，物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點，這些特點決定其將是污染物排放治理的重點，電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一，物流領(lǐng)域也是下一步電動汽車推廣的重要方向。
眾所周知，2015～2017年，我國連續(xù)三年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，2017年新能源汽車產(chǎn)銷接近80萬輛。中國電動汽車百人會研究報告數(shù)據(jù)顯示，目前，我國電動物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛，年均復合增長率超過57％，城市物流車電動化趨勢已經(jīng)形成。對于新能源物流車的推廣，肖楊給出了建議：繼續(xù)強化規(guī)劃的引領(lǐng)作用，鼓勵地方運輸主管部門積極參與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃及實施方案的制定；目前，財政補貼政策主要停留在購置環(huán)節(jié)，建議加大對于應用環(huán)節(jié)的補貼，進一步完善財政補貼政策；完善新能源物流車保險服務體系；建議對路權(quán)政策進行改變，優(yōu)先支持新能源汽車上牌，簡化各類冗余流程，推進新能源物流車輛政策落地，積極推進和落實新能源物流車在停車方面的政策，在不同的時段和路段享受公交專用道待遇；改善充電設施的建設條件，如由國家有關(guān)部門牽頭推進公共充電樁的標準，建議通過補貼方式吸引充電樁企業(yè)在相關(guān)區(qū)域進行投入等；創(chuàng)新運營和管理模式，通過定制化服務，改善服務質(zhì)量，提高運營效率，降低運營成本，通過大數(shù)據(jù)或者“互聯(lián)網(wǎng)＋”等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，提高效率；針對新能源物流車在技術(shù)標準方面的缺陷，進一步健全技術(shù)準入、退出的標準，完善在使用環(huán)節(jié)以及售后等環(huán)節(jié)技術(shù)標準。
轉(zhuǎn)改自《新能源汽車新聞EV》
