雖然2018年新能源專用車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。但隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，電動物流車獲得優(yōu)勢路權。路權是新能源物流車的核心。隨著國務院辦公廳2018年1號令：《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利。在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。
2018年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，但專用車增長相對較慢，這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現(xiàn)。代表最搞技術的乘用車的表現(xiàn)突出，尤其是插混乘用車的表現(xiàn)很好。專用車的生產增長總體較慢，其中的1-2月的專用車增長較猛，3-4月的專用車數(shù)量與1-2月相近，真正的影響逐步體現(xiàn)，而7-8月的專用車回暖速度也不是很快。
隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內車企逐步停止普混的銷量，逐步轉向插混。未來的插混有更好的表現(xiàn)。
轉自充電樁視界
