祝愿今天參加高考的考生們：旗開得勝！魚躍龍門！
" 碳達峰、碳中和 " 的政策為新能源汽車發(fā)展構(gòu)建了長效的驅(qū)動機制。新能源汽車市場前景巨大，但產(chǎn)業(yè)可能陷入 " 發(fā)展陷阱 "。2022 年底補貼退出全面市場化后，2023 年可能成為一個 " 坎 "，也是產(chǎn)業(yè)的大檢驗。前面政策拉動型發(fā)展階段，后面則進入市場驅(qū)動型階段。
智能電動化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，產(chǎn)業(yè)進入疊加融合、相互賦能、加速發(fā)展的新階段，中國則是這場汽車變革的主戰(zhàn)場。
唯有直擊產(chǎn)品痛點、打造高質(zhì)量產(chǎn)品、探索新的盈利模式，才能實現(xiàn)跨越，順利迎接大考。
產(chǎn)業(yè)變革，迎接未來大機遇
新能源汽車產(chǎn)業(yè)蘊藏著大機會。長安新能源副總經(jīng)理周安健指出，電動化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，2020 年全球銷量已經(jīng)突破 300 萬輛，中國超過 136 萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，這表明國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)?；A段已經(jīng)到來。
當(dāng)下發(fā)展勢頭正盛，未來前景亦可期。國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》指出，到 2025 年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》也預(yù)計，2025 年、2030 年，新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為 20%、40% 以上；至 2035 年，新能源汽車銷量占比達到 50% 以上時，純電動汽車銷量將占新能源汽車的 95% 以上。
開沃新能源汽車集團副總裁江民判斷，雖然 2020 年國內(nèi)新能源汽車銷量只占汽車總銷量的 5.4%，但是預(yù)測到 2030 年新能源銷量達 1500 萬輛。這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，將是一個鼓舞人心的機會，超過 40% 的市場占比意味著巨大的市場容量，將給人帶來無限遐想。
有人認為 2025 年新能源汽車占比就能達到 40%，比預(yù)計的目標提前五年實現(xiàn)。2030 年實現(xiàn)碳達峰、2060 年實現(xiàn)碳中和是中國政府的承諾，更是對人類環(huán)境的一種尊重。此外，乘用車雙積分政策有效落地，新能源積分比例逐年提升、價值顯著增加，將強力驅(qū)動電動化進程。這兩項因素，是他做出樂觀預(yù)測的底氣所在。
動力電池產(chǎn)業(yè)也需變革迎考
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨大好形勢之下，動力電池產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展？
高工咨詢董事長張小飛指出，汽車新四化趨勢在全球范圍內(nèi)得到認可，海外巨頭、造車新勢力、傳統(tǒng)車企均在新能源汽車領(lǐng)域快馬加鞭，這也將給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機會。
張小飛預(yù)測，新能源汽車市場未來 5 年年復(fù)合增速將超過 30%，將大幅帶動動力鋰電池出貨量，預(yù)計到 2025 年中國動力電池出貨量將超過 470GWh。
從技術(shù)路線趨勢來看，短期新能源動力市場以高性價比、安全性為主，磷酸鐵鋰占有率上升，三元材料占有率下降。長期隨著動力鋰電池性能持續(xù)提升，成本整體下降，磷酸鐵鋰占有率下降，三元材料占有率恢復(fù)。
從新型電池發(fā)展上來看，固態(tài)電池投資規(guī)模大、成本高、基礎(chǔ)研究不足，目前還遭遇工藝瓶頸、電解質(zhì)材料瓶頸、充電倍率瓶頸、設(shè)備配套瓶頸等，預(yù)計 2025 年前后有望商業(yè)化；無鈷電池方面，高鎳少鈷是長期趨勢，技術(shù)提升將越發(fā)接近無鈷化；鈉離子電池在解決技術(shù)和供應(yīng)鏈問題后，有望在 2025 年前后應(yīng)用于二輪電動車和儲能領(lǐng)域。
從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢看，2020 年國內(nèi)動力鋰電池開啟第二強波擴產(chǎn)，預(yù)計持續(xù)到 2025 年；國內(nèi)鋰電池及上游廠商紛紛布局海外市場，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈加快全球化；鈉離子電池等新型材料有望在細分市場批量應(yīng)用。
動力電池產(chǎn)業(yè)還需應(yīng)對三大挑戰(zhàn)
得益于政策端、需求端、供給端、成本端等多重因素共振，全球新能源市場將迎來爆發(fā)，動力電池產(chǎn)業(yè)也將順勢而行，預(yù)計 2025 年將步入 TWh 時代。不過，動力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨來自市場、技術(shù)和供應(yīng)鏈三大領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。
從競爭格局上來看，海外電動乘用車市場、中國電動乘用車和電動客車市場是最主要的 " 大塊頭 " 市場，其電池供應(yīng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但是寡頭特征初步顯現(xiàn)，頭部效應(yīng)將會越來越明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，" 未來排名在 3-5 名的企業(yè)產(chǎn)能會逐步釋放，電池集中度也會向前五名企業(yè)靠攏，這需要各大企業(yè)抓住機會。"
造車新勢力已成為新能源汽車市場上新的增長極，從新能源汽車市場份額來看，從 2019 年的 9% 提升至 2020 年的 26%，2021 年 1-4 月進一步增加至 29%。造車新勢力的蓬勃發(fā)展，為電池企業(yè)提供了客戶資源和機遇，但也意味著新能源乘用車的門檻在提高，動力電池企業(yè)只有繼續(xù)尋找到有力的合作伙伴，才能獲得長遠的發(fā)展。
技術(shù)挑戰(zhàn)則來自于技術(shù)迭代與創(chuàng)新加快，需要企業(yè)不斷透露創(chuàng)新力度。動力電池領(lǐng)域，多種化學(xué)體系并行，電池設(shè)計與工藝創(chuàng)新層出不窮，各項技術(shù)性能指標與成本指標快速提升，不少企業(yè)也看不準那種路線會成為主流，哪些技術(shù)路線會被顛覆，這就意味著必須進行強大的研發(fā)投入。
供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)來自于上游原材料端。鋰離子電池將成為大宗商品，鋰鈷等金屬將成為戰(zhàn)略性資源，中國作為鋰鈷資源需求大國，卻僅占全球鋰、鈷資源的 2.4% 和 1.1%，原材料端受制于人，供應(yīng)鏈安全將受到挑戰(zhàn)。此外，電解液材料漲價問題也應(yīng)受到重視，由于電解液供不應(yīng)求，價格持續(xù)走高，這對供應(yīng)鏈安全和成本效益帶來了諸多挑戰(zhàn)。
編輯總結(jié)：
2021 年，是十四五開局之年，是中國向碳中和目標進發(fā)的啟動之年，也是新能源汽車市場化的關(guān)鍵一年。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式增長，同時帶動上游動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。但是，我們也應(yīng)當(dāng)應(yīng)對好新能源汽車 " 發(fā)展陷阱 "，積極應(yīng)對技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。
愿我們新能源大考的考題大家都會做！只要做，一直做，堅持做，一定有前景美好的那天…
愿你落筆生花，書寫未來榮耀！
