據(jù)統(tǒng)計，截止2018年8月13日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺累計接入104.76萬輛，中國也成為最大的電動汽車市場。雖然新能能源汽車的銷量在增長，但充電難已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸。
現(xiàn)實想充電的困境
除了充電樁整體數(shù)量不足，有網(wǎng)友表示充電設(shè)備的城市差異也值得關(guān)注。許多一線城市的車主表示，駕駛新能源汽車遠行難，只能用于上下班，目前很多新能源汽車充電樁布局在發(fā)達城市，而三四線城市就相對較少，這對于想要遠行的車主造成一些困擾。有數(shù)據(jù)顯示，北京已有41130個公共類充電樁，多于河南、陜西等18個省市總數(shù)。這表明在我國，公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。
取消新能源汽車的個人補貼 資金流向充電保障
近日國家關(guān)于新能源車扶持政策的相關(guān)改革，或許為改善這一現(xiàn)象帶來曙光。近段時間，就有相關(guān)專家相繼提出，充電保障是新能源汽車競爭的重要因素。因此，2020年新能源汽車個人補貼完全取消后，資金可以流向充電設(shè)備建設(shè)，加緊改善配套設(shè)施落后的情況。不管是車企還是有關(guān)部門，都需要更加關(guān)注車主權(quán)益，提高車主的充電體驗，降低用電成本。
業(yè)內(nèi)人士也指出，應(yīng)鼓勵更多充電設(shè)施運營商進入到靈活度更大的區(qū)域，比如住宅和辦公地等。允許第三方平臺大規(guī)模接入電網(wǎng)，推動電動車融入電網(wǎng)運行，從而優(yōu)化用戶體驗與降低充電價格。
雖然取消新能源汽車個人補貼，一定程度上會增加購車的負擔(dān)。但將資金轉(zhuǎn)向充電保障之后，未來車主的用電體驗一定會大幅度提高，這也未嘗不是一件好事。按照目前的環(huán)保壓力和相關(guān)政策導(dǎo)向，新能源車取代燃油車是大勢所趨，擁有一個更高效、便捷的充電環(huán)境，更有利于國家節(jié)能減排相關(guān)政策的實施。
轉(zhuǎn)改自《今日頭條》
