自2018年5月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》流出以后，關(guān)于插電混動(dòng)的爭論就一直未曾斷過，業(yè)界對(duì)于插電混動(dòng)是否歸屬為新能源汽車尤為關(guān)注。與此同時(shí)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插電式混合動(dòng)力的車型產(chǎn)品逐步增多，銷量隨之攀升。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源乘用車銷量50.9萬輛，其中插電式混合動(dòng)力車占比28.35%，分月來看，不同于純電動(dòng)汽車銷量的起伏，插電式混合動(dòng)力一直保持著穩(wěn)定的上升勢頭。
由于國家新能源汽車各項(xiàng)政策對(duì)純電動(dòng)汽車傾向性，插電式混合動(dòng)力一直處于被壓制的態(tài)勢。2016年全年，純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到24萬輛，同比增長114.36%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為8.04萬輛，同比增長僅為26.4%。2017年全年，純電動(dòng)乘用車的銷量達(dá)到44.88萬輛，同比增長86.9%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到10.76萬輛，同比增長33.8%。
除去政策因素，在使用層面，目前市面上大部分PHEV車型的純電的續(xù)航里程數(shù)在50到70公里左右，滿足日常上下班需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間，當(dāng)然，該數(shù)值在實(shí)際使用中僅具參考性，但由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，較純電動(dòng)相比插電式混合動(dòng)力能夠在節(jié)油的基礎(chǔ)上有效解決“里程憂慮”。
對(duì)比成熟汽車市場，如美國、歐洲，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車基本上處于“平分秋色”的地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年歐洲的純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量比大約為1:1；而在美國，插電式混合動(dòng)力汽車在新能源汽車總銷量中的占比達(dá)到了47%左右。
據(jù)思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預(yù)計(jì)到2020年，全球純電動(dòng)汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到135萬輛，到2025年將進(jìn)一步增加至270萬輛?？梢灶A(yù)見，在中國汽車市場整體下行的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車將成為汽車市場的新“藍(lán)?！薄?/span>
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