充電樁企業(yè)是時(shí)候考慮全球發(fā)展了

充電設(shè)施、電池材料、電力需求……國(guó)際能源署近日發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車展望》（以下簡(jiǎn)稱《展望》）報(bào)告中，以較為翔實(shí)的數(shù)據(jù)在總結(jié)成績(jī)的同時(shí)，也提出了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得深思、亟待破解的瓶頸問(wèn)題。

《展望》在肯定全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成績(jī)的同時(shí)，也客觀提出了目前產(chǎn)業(yè)存在的瓶頸問(wèn)題。

其中，該報(bào)告認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求與建設(shè)之間仍然存在矛盾。目前，在電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)背景下，需要更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保障。按照計(jì)劃，如果2030年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到全球汽車銷量的20%以上，包括亞太地區(qū)市場(chǎng)在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求將有大幅增長(zhǎng)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃卻顯得不足。而且，各國(guó)情況不同，如平均行駛距離、人口密度等因素也將對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施需求產(chǎn)生影響。

同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池需求的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)趨緊和價(jià)格飆升成為眾所矚目的問(wèn)題。其中，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料價(jià)格仍在大幅上漲。如今年5月，鋰價(jià)格比2021年初高出7倍多，而近來(lái)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是突破每噸53萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史新高。因此，今年動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格將比2021年至少高出15%?！墩雇分赋?，如今的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈主要集中在中國(guó)，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量占全球的75%，鋰電池正極材料產(chǎn)量占全球85%。

此外，汽車電動(dòng)化雖然能降低碳排放、解決空氣污染和石油進(jìn)口依賴等問(wèn)題，但對(duì)于電力供應(yīng)的需求也在增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車所需電力供應(yīng)將占電力總需求的4%左右，這對(duì)電力供應(yīng)將是個(gè)考驗(yàn)。

客觀來(lái)看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)瓶頸的出現(xiàn)，與汽車電動(dòng)化不斷加速、產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的配套設(shè)施、原材料供應(yīng)、電力保障等因素有直接關(guān)系?！墩雇分赋?，近年來(lái)，全球汽車制造商無(wú)論是出于政策法規(guī)、節(jié)能減碳，還是市場(chǎng)份額及競(jìng)爭(zhēng)地位等方面考慮，都在加速奔赴電動(dòng)化新賽道。

報(bào)告顯示，2021年，全球多家主要汽車制造商已宣布了加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。

其中，在中國(guó)，一些汽車制造商正在轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的戰(zhàn)略目標(biāo)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司計(jì)劃到2024年實(shí)現(xiàn)其主要乘用車品牌的新車型100%電氣化。比亞迪已經(jīng)從2022年3月起停產(chǎn)燃油車，只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車型。

在日本，全球規(guī)模最大的汽車制造商豐田宣布將推出30款純電動(dòng)車型，目標(biāo)是到2030年電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。雷克薩斯的目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)其全球市場(chǎng)100%銷售純電動(dòng)車型。

在德國(guó)，大眾汽車集團(tuán)宣布，到2030年，在歐洲市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量占比將超過(guò)70%；在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，這一比例將達(dá)到50%。到2040年，大眾汽車近100%的汽車產(chǎn)品將是零排放汽車。寶馬的目標(biāo)是在2030年前，其銷售的50%的汽車將是純電動(dòng)汽車。梅賽德斯宣布，從2025年開(kāi)始，所有新車型都將是純電動(dòng)車型。

在美國(guó)，福特汽車計(jì)劃，在其F-150電動(dòng)車型市場(chǎng)獲得成功的基礎(chǔ)上，到2026年，其銷售的三分之一產(chǎn)品將是純電動(dòng)汽車，到2030年這一比例將達(dá)到50%，到2030年將在歐洲全面銷售純電動(dòng)汽車。通用汽車的目標(biāo)，是到2025年在北美推出30款電動(dòng)車型，形成100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，并在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。

Stellantis（菲亞特克萊斯勒FCA和標(biāo)志雪鐵龍PSA合并后的汽車巨無(wú)霸）的目標(biāo)是到2030年，在歐洲銷售的100%將是電動(dòng)汽車，而在美國(guó)銷售的將有50%是純電動(dòng)汽車。沃爾沃承諾，到2030年成為一家純電動(dòng)汽車公司。

韓國(guó)現(xiàn)代的目標(biāo)是到2030年每年銷售190萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，并于2035年在歐洲停售燃油車。韓國(guó)起亞汽車的目標(biāo)是到2030年將純電動(dòng)汽車的銷量增加到120萬(wàn)輛。

盡管電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)瓶頸猶存，但《展望》提供的數(shù)據(jù)表明，一些現(xiàn)實(shí)案例為破解瓶頸帶來(lái)了希望。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)持續(xù)擴(kuò)大充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，公共充電樁數(shù)量已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。中國(guó)擁有在全球占比約85%的快充裝置和55%的慢充裝置。其中，2021年，中國(guó)安裝的慢充裝置增加了35%，公共充電樁達(dá)到約68萬(wàn)臺(tái)，是2018年在用的慢充樁數(shù)量的四倍多。同時(shí)，快充裝置在中國(guó)的推廣速度快于慢充裝置，2021年，額定功率大于22kW的快充裝置同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，達(dá)到47萬(wàn)臺(tái)快充裝置。在中國(guó)，超過(guò)40%的公共充電裝置是快速充電樁，遠(yuǎn)高于世界其他主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中國(guó)快速部署公共充電樁的驅(qū)動(dòng)因素，來(lái)自于政府補(bǔ)貼和相關(guān)機(jī)構(gòu)的建設(shè)積極性。而且，隨著電動(dòng)汽車的廣泛推廣應(yīng)用好充電裝置的快速建設(shè)，快充樁制造成本降低了67%。同時(shí)，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)都在通過(guò)政策和資金投入，致力破解電動(dòng)汽車用戶“充電難”問(wèn)題。

在電池原材料方面，動(dòng)力電池汽車正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新緩解價(jià)格較高且供應(yīng)趨緊的原材料的消耗。其中，鋰自2017年以來(lái)的全球市場(chǎng)需求幾乎翻了一番，2021年，電動(dòng)汽車鋰電池對(duì)鋰的需求在全球總量中占比從2020年的36%上升到47%。目前，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)正在開(kāi)發(fā)少鋰及無(wú)鋰電池的替代技術(shù)，如2021年，寧德時(shí)代商業(yè)化引入鈉離子電池等。

在電動(dòng)汽車持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)電網(wǎng)電力供應(yīng)帶來(lái)的壓力面前，《展望》提出，電動(dòng)汽車用戶的充電時(shí)間較為分散，或不會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)較大的瞬間壓力；同時(shí)，光伏、水電、風(fēng)電、核電等技術(shù)日益廣泛的應(yīng)用，將給電網(wǎng)帶來(lái)更多電力補(bǔ)充；此外，在大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家，電網(wǎng)事實(shí)上都有一定冗余，通常情況下有備用容量，或可緩解這一問(wèn)題。

“世界新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走上快速路，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在，希望與挑戰(zhàn)并存是這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征，破解這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸，仍然需要各有關(guān)方面的高度重視、政策支持和不懈努力，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平表示。

從《展望》上看，中國(guó)的新能源發(fā)展瓶頸問(wèn)題正在得到重視，中國(guó)汽車行業(yè)正在跨越弱冠之計(jì)，全球充電樁的發(fā)展還在踟躕舉步。因此，伴隨著逐漸進(jìn)入成年期的中國(guó)新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套設(shè)施支撐水平的提升，作為其“新基建”的主要配套裝備——充電樁應(yīng)在全球領(lǐng)域表現(xiàn)出更為突出的價(jià)值勢(shì)能。

那么，整個(gè)全球充電樁市場(chǎng)的趨勢(shì)到底如何？中國(guó)充電樁品牌新的出海機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪？近日發(fā)布的《中美歐新能源汽車充電樁市場(chǎng)分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）就能給你一個(gè)整體性的概念?！秷?bào)告》全方位解析了當(dāng)前新能源汽車充電樁市場(chǎng)的全球發(fā)展?fàn)顩r，并總結(jié)出了產(chǎn)業(yè)在出海市場(chǎng)成長(zhǎng)的有利切入點(diǎn)，提出快充、可視化、認(rèn)證是充電樁企業(yè)布局全球的三大關(guān)鍵詞。

誠(chéng)然，新能源的風(fēng)向沒(méi)有變，但是在全球“御風(fēng)”的方式確實(shí)需要更為精細(xì)地考量。

作為世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”重要抓手，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十余年來(lái)一直處于高速增長(zhǎng)階段?！秷?bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，美國(guó)新能源汽車銷量達(dá)65.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%。歐盟 (EU)、英國(guó)和 EFTA 國(guó)家的純電動(dòng)乘用車注冊(cè)量增長(zhǎng)了63.4%，達(dá)到 120 萬(wàn)輛，創(chuàng)紀(jì)錄地占據(jù)了歐洲新車銷量10%的市場(chǎng)份額。

在中國(guó)，受益于強(qiáng)有力的政策影響，加之可以繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等海外汽車企業(yè)構(gòu)筑的“嘆息之墻”的技術(shù)創(chuàng)新空間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也被徹底激活，有望在2022年突破500萬(wàn)輛銷量。

依舊龐大的市場(chǎng)增量，疊加以中歐為代表的新能源汽車市場(chǎng)向需求驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向，相關(guān)配套補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)周期性滯后帶來(lái)的焦慮與矛盾更為凸顯。IEA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021全年，雖然中國(guó)中國(guó)累計(jì)建設(shè)的公共慢充和快充電樁數(shù)量占全球總量的比例分別高達(dá)56%和82%。但不到百萬(wàn)的充電樁數(shù)量與高達(dá)352.1萬(wàn)輛的新能源汽車銷量之間存在較大的比例失調(diào)。

《報(bào)告》通過(guò)對(duì)歐美亞馬遜市場(chǎng)充電樁近3-4年的銷量趨勢(shì)變化分析發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)規(guī)模大體上保持著持續(xù)增長(zhǎng)。就2022年而言，其在美、德、法、英四國(guó)前4個(gè)月的銷量就已經(jīng)超過(guò)2020年全年銷量。

但是，在市場(chǎng)活力和增長(zhǎng)力都較為可觀的背景下，《報(bào)告》的另一項(xiàng)數(shù)據(jù)披露，歐洲目前的37.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁，有2/3集中在荷蘭、法國(guó)、意大利、德國(guó)和英國(guó)等五個(gè)國(guó)家。在美國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車車樁比更是增長(zhǎng)至2021年的18.2:1。不難看出，海外充電樁市場(chǎng)的缺口相對(duì)更大。

很顯然，要想真正釋放新能源汽車的價(jià)值，補(bǔ)足基礎(chǔ)設(shè)施的需求缺口成為關(guān)鍵。事實(shí)上，作為全球充電樁轉(zhuǎn)專業(yè)申請(qǐng)量（73.73%）位列第一的技術(shù)來(lái)源國(guó)，中國(guó)樁企在海外市場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)是明顯的。一方面，在供應(yīng)鏈的支撐下，中國(guó)充電樁企業(yè)在產(chǎn)品端的創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)階，以及產(chǎn)業(yè)鏈條運(yùn)作方面已經(jīng)相對(duì)成熟。另一方面，就產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)本身而言，當(dāng)前中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)已顯露出由B端存量市場(chǎng)向C端增量市場(chǎng)延展的發(fā)展態(tài)勢(shì)。私人電動(dòng)汽車銷量及推廣政策正逐步成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)指標(biāo)。這意味著，中國(guó)充電樁企業(yè)在此過(guò)程中積累的新經(jīng)驗(yàn)，將成為其進(jìn)一步挖掘海外市場(chǎng)份額的重要支撐力量。

與此同時(shí)，2022年2月，拜登政府公布了一項(xiàng)將在五年內(nèi)撥款近50億美元建造數(shù)千座電動(dòng)汽車充電站的計(jì)劃；德國(guó)政府日前正式宣布，未來(lái)將繼續(xù)為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提供55億歐元的資金；而早在2020年初，充電樁產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)被納入中國(guó)的“新基建”范疇中。

根據(jù)IEA最新預(yù)測(cè)，基于各國(guó)最新政策(Stated Policies Scenario)及可持續(xù)發(fā)展方案(Sustainable Development Scenario)兩種情形，到2030年，全球充電樁預(yù)計(jì)保有量將分別達(dá)到12090/21520萬(wàn)個(gè)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度勢(shì)必快于新能源汽車市場(chǎng)增速。而擁有著強(qiáng)大供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)樁企也將迎來(lái)一輪出海布局紅利期。

當(dāng)然，在擁抱出海黃金機(jī)遇的同時(shí)，內(nèi)外的挑戰(zhàn)也不小?！秷?bào)告》顯示，在歐美，伴隨著越來(lái)越多新能源汽車企業(yè)的加入，市場(chǎng)主體多元化對(duì)充電樁多元化適配提出了更高要求。而且除產(chǎn)品性能外，各國(guó)在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和流程上的不同，也給充電樁企業(yè)出海帶來(lái)了更為復(fù)雜的風(fēng)控壓力。而從企業(yè)自身來(lái)看，《報(bào)告》提出，當(dāng)前的中國(guó)充電樁企業(yè)普遍面臨著市場(chǎng)布局單一、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱、市場(chǎng)定位模糊且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，以及品牌運(yùn)營(yíng)能力不足等問(wèn)題。

此背景下，通過(guò)內(nèi)外條件與環(huán)境評(píng)估找到布局全球的可行切入點(diǎn)或機(jī)會(huì)點(diǎn)，就顯得尤為關(guān)鍵，將決定充電樁企業(yè)在出海市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度和增長(zhǎng)成效。《報(bào)告》結(jié)合當(dāng)前歐美亞充電樁市場(chǎng)情況，從電流、顯示屏、線長(zhǎng)、認(rèn)證等維度，著重對(duì)壁掛式和便攜式（又稱“隨車充”）兩大充電樁類別展開(kāi)了詳細(xì)解構(gòu)。

《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合美亞市場(chǎng)TOP10品牌銷量和銷售額占比情況可發(fā)現(xiàn)，盡管壁掛式充電樁與便捷式充電樁在銷量上已趨接近，但其銷售額卻高出近3倍?？梢钥闯?，壁掛式仍是美亞市場(chǎng)主流類型。

促成這一格局的原因是普遍存在于全球消費(fèi)者當(dāng)中的“續(xù)航”焦慮。報(bào)告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，無(wú)論是壁掛式還是便攜式充電樁產(chǎn)品，在電流在40A以上的產(chǎn)品在銷量、銷售額以及消費(fèi)者認(rèn)可度方面均表現(xiàn)更為優(yōu)異。用戶對(duì)大電流產(chǎn)品的需求正逐步攀升。

與此同時(shí)，《報(bào)告》還披露了一項(xiàng)重要趨勢(shì)：伴隨著備受美亞消費(fèi)者偏愛(ài)的輕型商用車和電動(dòng)皮卡進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)大功率充電樁的需求將迎來(lái)一波新高潮。小于22KW、三相AC 400V或50A以上電流配置將是品牌布局美亞市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)點(diǎn)。而壁掛式充電樁在功率配置方面的優(yōu)勢(shì)，也將為其迎接新增長(zhǎng)提供支撐。

從《報(bào)告》數(shù)據(jù)中，可以較為直觀地看到，便攜式充電樁在德亞市場(chǎng)的整體份額已超六成，并超出壁掛式充電樁的1.6倍左右。而美亞市場(chǎng)的便攜式充電樁也呈現(xiàn)出了追趕之勢(shì)。綜合兩大地區(qū)新能源汽車發(fā)展階段的不同可以預(yù)測(cè)，市場(chǎng)對(duì)快充的需求正逐步攀升，而作為其主要承載的便攜式充電樁會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的一大新主流趨勢(shì)。

同時(shí)，結(jié)合當(dāng)前便攜式充電樁在定價(jià)方面均相對(duì)較低，其增長(zhǎng)空間也因此相對(duì)較大。疊加便攜式充電樁產(chǎn)品在電流調(diào)配和插座匹配上更為靈活，能夠更好地適配多種車型的需求。

而結(jié)合便攜式品牌市場(chǎng)的產(chǎn)地分布數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌在該細(xì)分領(lǐng)域擁有市場(chǎng)先發(fā)和技術(shù)沉淀優(yōu)勢(shì)，便攜式充電樁是中國(guó)品牌布局全球一個(gè)重要的可行切入點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品具體性能配置的解構(gòu)，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，在美亞市場(chǎng)中，擁有顯示屏的壁掛式充電樁產(chǎn)品的市場(chǎng)份額占比已超七成?？梢哉f(shuō)，充電過(guò)程的可視化需求已慢慢成為壁掛式充電樁的標(biāo)配。而便攜式充電樁領(lǐng)域，無(wú)屏雖仍是主流，但帶屏產(chǎn)品才上架兩年時(shí)間，市場(chǎng)份額已超40%，預(yù)計(jì)會(huì)是一個(gè)新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。

在充電電纜長(zhǎng)度設(shè)置方面，電纜長(zhǎng)度在21-25FT（7.5米-7.62米左右）之間的壁掛式和便攜式充電樁市場(chǎng)占比分別為97.58%和71%。據(jù)此，《報(bào)告》指出，綜合考慮新能源汽車車長(zhǎng)、車寬、充電槍及充電樁位置長(zhǎng)度等多重因素，25FT的長(zhǎng)度能夠滿足大部分車型的需求，也是用戶理想所需，應(yīng)當(dāng)成為中國(guó)品牌在布局全球的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要考量。

眾所周知，合規(guī)及節(jié)點(diǎn)風(fēng)控一直以來(lái)都是出海的難點(diǎn)和核心關(guān)注點(diǎn)之一?！秷?bào)告》數(shù)據(jù)披露，通過(guò)對(duì)在售產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證情況的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，約有59.5%左右的壁掛式充電樁擁有UL認(rèn)證或或兩個(gè)以上（含UL）或TUV、CE等其他認(rèn)證。而僅有36%左右的便攜式充電樁進(jìn)行了UL認(rèn)證或TUV、CE、FCC等認(rèn)證。而從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，擁有認(rèn)證的產(chǎn)品在銷量和銷售額上的表現(xiàn)均優(yōu)于沒(méi)有認(rèn)證的產(chǎn)品。

基于此，《報(bào)告》認(rèn)為，整體來(lái)看，充電樁出海市場(chǎng)在產(chǎn)品認(rèn)證合規(guī)上仍有較大優(yōu)化空間。而伴隨著全球市場(chǎng)規(guī)范化發(fā)展，以及平臺(tái)政策收緊的推進(jìn)，提前根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，不僅將成為品牌出海發(fā)展的重要助力，也能有力地提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

《報(bào)告》還結(jié)合壁掛式充電樁和便攜式充電樁的用戶體驗(yàn)反饋，對(duì)中國(guó)充電樁品牌布局全球市場(chǎng)給出了建議。報(bào)告披露，使用壽命短、兼容性差、售后服務(wù)體驗(yàn)差是充電樁海外市場(chǎng)普遍面臨的用戶“槽點(diǎn)”。因此，要想抓住市場(chǎng)紅利期，出海企業(yè)除了需要在性能優(yōu)化上下功夫外，還需要在產(chǎn)品品質(zhì)把控、售后服務(wù)以及產(chǎn)品指標(biāo)測(cè)試與認(rèn)證等方面加大馬力。

可以預(yù)見(jiàn)，擁有大電流、大功率、使用便捷、兼帶顯示屏、經(jīng)合規(guī)認(rèn)證、適配各類車型等良好性能，以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)的充電樁品牌才是持續(xù)釋放著“暖意”的市場(chǎng)的“理想型”，也是出海企業(yè)有效切入，贏得長(zhǎng)久發(fā)展的機(jī)會(huì)方向。

然而，對(duì)于任何一家充電樁企業(yè)而言，同時(shí)兼顧產(chǎn)品迭代研發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的布局都是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的復(fù)雜工程?！秷?bào)告》指出，前置性的戰(zhàn)略規(guī)劃是出海品牌實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展、保持長(zhǎng)期有力增長(zhǎng)的重要基石與保障。

在此過(guò)程中，出海企業(yè)還應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，品牌出海已是大勢(shì)所趨。充電樁企業(yè)在制定全球化戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)從品類機(jī)會(huì)點(diǎn)、選品策略、消費(fèi)者需求與偏好、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估、品牌自身機(jī)會(huì)點(diǎn)等多個(gè)維度切入，進(jìn)而確保戰(zhàn)略目標(biāo)和策略的正確性，打造出一座聚合品牌和渠道建設(shè)的出海戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)壁壘，從而為充電樁品牌在出海市場(chǎng)賺取更多紅利與成長(zhǎng)。

中國(guó)汽車報(bào)