近期，中國電動汽車百人會與自然資源保護協(xié)會（NRDC）舉辦了“面向新型電力系統(tǒng)的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展路徑展望” 第一次車網(wǎng)協(xié)同高端圓桌研討會。圓桌成員和行業(yè)專家就健康的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展模式、支持新型電力系統(tǒng)建設(shè)等問題展開了深入的探討和交流。
會上，中國工程院院士江億分享了當(dāng)前中國車網(wǎng)互動發(fā)展過程中電動汽車與電網(wǎng)互動過程中的挑戰(zhàn)，以及車網(wǎng)互動背景下的電力市場改革難點，并提出了針對性建議。
在電動汽車與電網(wǎng)的交互問題上，江億院士指出，受安全運行等因素的制約，目前電網(wǎng)存在著接納電動汽車上網(wǎng)困難的問題。就目前情況來看，私家車數(shù)量龐大、停駛時間長，如果將居民區(qū)和辦公區(qū)停車場的電動汽車與建筑配電系統(tǒng)連接，既可以節(jié)省配電網(wǎng)增容的成本，還可以通過建筑系統(tǒng)智能控制電動汽車的有序充電，實現(xiàn)對可再生能源的有效消納。因此，車網(wǎng)互動的最優(yōu)解是“電網(wǎng)- 建筑配電網(wǎng)-電動汽車”的方式，即電動汽車通過充電樁接入到建筑配電網(wǎng)中，從建筑配電網(wǎng)取電為充電樁充電，并在需要的時候向建筑配電網(wǎng)放電。只要一天內(nèi)通過充電樁與建筑配網(wǎng)連接的時間足夠長，就應(yīng)該實行免費充電、免費放電，減小車網(wǎng)互動與電力交易涉及的計費難度，使實際操作簡單易行。
而談到電力交易，就涉及到電力市場改革的問題。針對車網(wǎng)互動中電力市場改革的問題，江億院士指出，電價機制極其復(fù)雜，涉及范圍廣、改革難度大，短時間內(nèi)難見成效。但在電動汽車快速發(fā)展和車網(wǎng)互動模式探索的背景下，可以通過建立電網(wǎng)動態(tài)碳排放責(zé)任因子的方法來代替動態(tài)電價機制。激勵用電終端進行柔性用電。例如以京津冀等區(qū)域為地域尺度、以每15分鐘為時間尺度，實時頒布動態(tài)碳排放責(zé)任因子，充電樁以這一因子為依據(jù)，選擇低碳時充電，高碳時放電，從而協(xié)助電網(wǎng)削峰填谷。在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的背景下，碳排放量可作為與電價同時并存的激勵和調(diào)節(jié)工具。
(來源 | 電動汽車百人會)
