鮑里斯·約翰遜（圖片來源：BBC）
當?shù)貢r間7月24日，鮑里斯·約翰遜應女王邀請成為英國第55任首相，組建新一屆政府。入主唐寧街10號首相府當日，約翰遜即對政府內(nèi)閣成員進行大換班，取而代之的新內(nèi)閣成員以“強硬脫歐派”為主。這一舉動讓英國汽車業(yè)非常不安。
? 汽車業(yè)擔憂加劇
作為英國脫歐運動的名義領(lǐng)袖，約翰遜向反對歐盟的保守黨成員承諾，英國將在10月31日脫離歐盟，他以此贏得了保守黨黨魁的位置，但這意味著英國可能在沒有達成貿(mào)易協(xié)議的情況下離開歐盟，也就是“硬脫歐”。
在英國開展業(yè)務的汽車制造商警告稱，“硬脫歐”將沖擊他們的利潤、成本和供應鏈。但在過去3年里，幾乎沒有跡象表明約翰遜會認真對待這個行業(yè)，聽取業(yè)界的擔憂。2017年，約翰遜還曾無視車企的擔憂，在社交媒體Facebook上寫道:“我認為，在未來20年，隨著我們轉(zhuǎn)向自動化汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將會消失?！?/p>
本田和福特已宣布將關(guān)閉在英國的工廠。福特稱，為了保護其供應鏈和庫存零部件，該公司正再次做好準備，以應對“硬脫歐”的局面。寶馬也透露，由于英國脫歐，該公司已將部分發(fā)動機產(chǎn)能從英國移出。
就在約翰遜就任當日，法國標致雪鐵龍（PSA）集團首席執(zhí)行官唐唯實稱，“硬脫歐”是不可接受的，“這對英國、對歐洲、對我們所有人都非常不利”。PSA集團此前從通用手中收購了歐寶和沃克斯豪爾品牌，后者在英國運營。
英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）也稱，如果英國脫離歐盟，因為邊境摩擦導致的工廠零部件短缺，將使汽車行業(yè)每分鐘損失5萬英鎊。
? 重啟談判
過去20年英國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，而一旦退出歐盟，由此產(chǎn)生的關(guān)稅和邊境糾紛將削弱英國汽車業(yè)的競爭力。
2016年6月，就在英國以微弱優(yōu)勢的脫歐投票結(jié)果決定退出歐盟之前，約翰遜寫道，英國吸收了大量德國制造的汽車，這意味著征收關(guān)稅是不可想象的?！拔覀冑徺I了德國全部汽車產(chǎn)量的五分之一。關(guān)稅意味著德國人將自食其果，而這不會發(fā)生?！奔s翰遜說。
之后的談判證明，歐盟的態(tài)度比英國脫歐派所想的更為強硬，雙方遲遲僵持不下。這樣一來，脫歐派不得不做出選擇，要么無視汽車制造商的擔憂，要么聲稱自己對英國汽車業(yè)的了解超過了車企本身。
今年1月，約翰遜在接受電臺采訪時表示，他比捷豹路虎CEO施韋德更了解如何管理一家車企，這引發(fā)了人們的嘲笑。在此之前，捷豹路虎剛剛宣布在英國裁員。
不過，或許汽車制造商不需要太過擔憂。約翰遜以改變觀點而聞名，只要是在政治上有利。2015年，他在英國大選前大力支持英國汽車業(yè)，稱其為“英國經(jīng)濟史上最令人震驚的復蘇故事之一”。他指出，2014年英國汽車總量為140萬輛，并將其與上世紀70年代的糟糕局面進行對比。當時工人罷工和糟糕的車型讓英國汽車行業(yè)成為一個全球笑話。
《歐洲汽車新聞》等外媒指出，約翰遜的政治實用主義可能會讓他改變“硬脫歐”的立場。作為首相，約翰遜需要說服整個行業(yè)，從長遠來看，保持對英國的忠誠不會讓他們付出高昂的代價。
英國近日宣布，將投入8000萬英鎊，旨在推動新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)與普及。這與德國在電動汽車領(lǐng)域的策略有點相似，即利用政府投資來增加本國汽車工業(yè)對于內(nèi)外部投資的吸引力。約翰遜還承諾重啟與歐盟的脫歐談判，為談判帶來“正能量”和“使命感”。
轉(zhuǎn)自中國汽車報
