鑒于中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）于日前正式發(fā)布了首個(gè)中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題以及新能源汽車特有的質(zhì)量問題。新能源汽車的三大陣營(yíng)—自主品牌、合資品牌和新勢(shì)力造車—需分別解決各自特有的質(zhì)量問題，才能提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，贏得消費(fèi)者青睞。
新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）“元年”
截止目前，中國(guó)的新能源汽車整體保有量已達(dá)到340多萬輛，其中純電動(dòng)車超過280萬輛，占全球新能源汽車保有量的一半以上。足夠大的基數(shù)使得J.D. Power將新能源汽車作為獨(dú)立對(duì)象進(jìn)行針對(duì)性研究成為可能。新能源汽車體驗(yàn)研究的首次開展對(duì)于J.D. Power中國(guó)具有里程碑意義，這是J.D. Power首次脫離于美國(guó)的研究體系，在中國(guó)推出的一個(gè)獨(dú)立研究。
新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）整體研究結(jié)構(gòu)與中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）類似，但也有不同之處。新能源汽車質(zhì)量研究涵蓋九大類別，與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究重合的類別包括：車身內(nèi)裝、車身外觀、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、配置/操控/儀表板、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航以及駕車經(jīng)歷。和傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究不同的地方在于，IQS有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)，而NEVXI將此類別拆解為電池和變速系統(tǒng)兩個(gè)大類。
今年的整體研究結(jié)果顯示，新能源汽車平均每百輛車問題數(shù)（PP100）行業(yè)總體表現(xiàn)為89個(gè)PP100，即每百輛車有89個(gè)問題。將NEVXI和IQS的PP100做一個(gè)對(duì)比，以大類劃分可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車用戶提出的前三大類問題分別是：車身內(nèi)裝、車身外觀和駕駛經(jīng)歷，這一結(jié)果與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究結(jié)果十分相似，均屬于傳統(tǒng)質(zhì)量問題。
按品牌表現(xiàn)來看，新能源汽車體驗(yàn)研究將品牌分成三大類：自主新勢(shì)力，也就是我們所說的新勢(shì)力造車、合資品牌以及傳統(tǒng)自主品牌中的新能源企業(yè)。自主新勢(shì)力以65個(gè)PP100位列第一，合資品牌69個(gè)PP100，行業(yè)平均為89個(gè)PP100，自主品牌略遜于行業(yè)平均，為90個(gè)PP100。獲得第一名的行業(yè)品牌是蔚來，寶馬名列第二，奇瑞新能源和廣汽傳祺并列第三，行業(yè)平均之上的還有榮威位列第五名。
新能源汽車的“老問題”
新能源汽車暴露的問題，有很大一部分與傳統(tǒng)燃油車相同，我們稱之為新能源車的“老問題”。將NEVXI與IQS前十大問題進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，其中有六個(gè)問題相同，重合度高達(dá)60%。同時(shí)，新能源汽車的前十大問題占到行業(yè)整體PP100的比例超過25%，包括車內(nèi)異味、噪音及異響類問題。從數(shù)據(jù)可以看出，噪音類問題在NEVXI前十中占到五個(gè)，在傳統(tǒng)IQS中占到六個(gè)?？梢?，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新能源車企而言，解決噪音問題對(duì)于消費(fèi)者滿意度非常重要。
對(duì)新能源汽車的兩大車型——插電混動(dòng)和純電動(dòng)，分別進(jìn)行觀察之后發(fā)現(xiàn)，插電混動(dòng)及純電動(dòng)的前十大問題重合度也非常之高。插電混動(dòng)車主抱怨最多的前十大問題中有80%為傳統(tǒng)問題，而純電動(dòng)車主的前十大問題全部為傳統(tǒng)問題。在插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中，有兩個(gè)問題車主提出較多，一是動(dòng)力系統(tǒng)有噪聲（3.5個(gè)PP100），一是電池充電速度慢（2個(gè)PP100），這是插電混動(dòng)不同于純電動(dòng)的部分。而無論是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)用戶，都將車內(nèi)異味問題排在首位。
插電混動(dòng)和純電動(dòng)在質(zhì)量表現(xiàn)上也存在一定差異。插電混動(dòng)有兩個(gè)問題和純電動(dòng)不同，第一，動(dòng)力系統(tǒng)異響較為突出（較純電動(dòng)多出2.6個(gè)PP100）；第二，車輛行駛過程中有明顯頓挫感（比純電動(dòng)高出1.6個(gè)PP100）。插電混動(dòng)車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是造成異響和頓挫感的原因。同樣，純電動(dòng)車型也有兩個(gè)問題相對(duì)于插電混動(dòng)更高一些，分別是動(dòng)力不足（比混動(dòng)高1.4個(gè)PP100）以及剎車力不夠大（比插電混動(dòng)高出1.7個(gè)PP100）。
新能源汽車的“新問題”
人群購(gòu)車原因差異——傳統(tǒng)汽車 vs 新能源汽車
傳統(tǒng)車型車主在購(gòu)車時(shí)，親友推薦即口碑傳播是非常重要的考量因素，位列購(gòu)車原因第二位。但這一因素在新能源汽車車主購(gòu)車時(shí)只排到第八位。研究同時(shí)表明，無論是傳統(tǒng)汽車或新能源汽車車主，都把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位。同時(shí)，新能源汽車車主購(gòu)車原因相比傳統(tǒng)汽車車主，新增了“政策驅(qū)動(dòng)”以及“服務(wù)體驗(yàn)”兩個(gè)因素。
另一個(gè)發(fā)現(xiàn)也很值得關(guān)注，對(duì)于傳統(tǒng)汽車車主來說，價(jià)格因素已經(jīng)屬于相對(duì)靠后的一個(gè)購(gòu)車原因，僅排第十。然而，對(duì)于新能源汽車車主而言，具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、優(yōu)惠、折扣有吸引力，在購(gòu)買決策時(shí)處于非常關(guān)鍵的地位。
新能源汽車車主與傳統(tǒng)汽車車主購(gòu)車原因比較
自主品牌新能源用戶的“新”問題——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)
自主品牌新能源汽車中，前十大問題中抱怨較多的是“動(dòng)力不足”，這一問題在另外兩大類車中體現(xiàn)不明顯。對(duì)于合資品牌而言，續(xù)航里程不正常衰減、電池充電問題及充電速度過慢，是車主提出較多的問題。就新勢(shì)力品牌而言，其前十大類問題中有兩個(gè)分別是內(nèi)置語(yǔ)音識(shí)別和內(nèi)置藍(lán)牙電話，在另兩類品牌中沒有出現(xiàn)。
動(dòng)力不足問題在自主品牌前十大問題中位列第七，這一問題在燃油車用戶中未被嚴(yán)重提及，屬于新能源汽車的特有問題。純電動(dòng)車起步加速能力強(qiáng)，甚至車企把起步加速的時(shí)間作為宣傳亮點(diǎn)。這里提到的動(dòng)力問題，更多的是上坡時(shí)顯示出的薄弱環(huán)節(jié)以及加速超車時(shí)的表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)速超過100公里之后，電動(dòng)車超車的動(dòng)力顯得不夠。另一方面，由于純電動(dòng)車內(nèi)空調(diào)制熱方式的不同，制熱時(shí)純電動(dòng)汽車也會(huì)發(fā)生動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
動(dòng)力不足時(shí)的駕駛狀況（插電混動(dòng)和純電動(dòng)比較）
合資品牌新能源用戶的“新”問題——電池與電機(jī)
合資品牌的新問題體現(xiàn)在“電池”與“電機(jī)/變速系統(tǒng)”，車主提出充電達(dá)到70%以后，速度明顯變慢。此外，續(xù)航里程不正常衰減也是較大的問題。新能源車想要獲得更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，車企也有義務(wù)把車輛的優(yōu)劣勢(shì)向普通消費(fèi)者闡述得更明確，對(duì)市場(chǎng)做更多的普及教育工作。
新勢(shì)力造車品牌新能源用戶的“新”問題——智能互聯(lián)
對(duì)于造車新勢(shì)力來說，觸摸屏、語(yǔ)音識(shí)別、藍(lán)牙電話/播放和導(dǎo)航系統(tǒng)等智能互聯(lián)、娛樂通訊配置都較傳統(tǒng)車企投入更多，基本與合資品牌持平。但隨之而來用戶的抱怨也更為頻繁，未來新勢(shì)力品牌需要根據(jù)用戶的實(shí)際需求改善用戶體驗(yàn)，使之更吻合用戶的使用習(xí)慣，更貼近用戶的期望值。這一點(diǎn)實(shí)則對(duì)于任何車企都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
總結(jié)與展望
從J.D. Power首次推出的新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI），我們發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身外觀、車身內(nèi)裝和駕駛經(jīng)歷等圍繞“車”本身的問題都是無法避免的。新能源汽車既要解決這些與傳統(tǒng)汽車?yán)淄睦蠁栴}，也要解決其自身的新問題。全面競(jìng)爭(zhēng)的新能源時(shí)代已經(jīng)到來，隨著補(bǔ)貼政策逐漸退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開序幕。
當(dāng)然也不可否認(rèn)，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)較高的水準(zhǔn)。在2019 NEVXI 品牌綜合表現(xiàn)中，新勢(shì)力造車品牌領(lǐng)先于合資及自主品牌，成為年度“黑馬”，說明新勢(shì)力造車整體質(zhì)量得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。新勢(shì)力造車企業(yè)在汽車的智能化發(fā)展上走出了領(lǐng)先的一步，盡管第一步總是最艱難的。一切從VOC出發(fā)，精準(zhǔn)定位消費(fèi)者的需求和使用習(xí)慣，把先機(jī)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，將是新勢(shì)力造車們的下一步征程。
而對(duì)自主新能源汽車品牌而言，自主品牌車型在新能源市場(chǎng)中未能實(shí)現(xiàn)明顯的差異化，仍有提升空間。前有“造車新勢(shì)力”，后有越來越多樣的合資品牌產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在這片“紅?！辈珰⒅?，自主品牌需提升產(chǎn)品質(zhì)量，形成產(chǎn)品差異化，發(fā)展核心技術(shù)，加強(qiáng)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才能真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
