近幾個(gè)月來，新能源汽車受到補(bǔ)貼退坡的沖擊銷量上出現(xiàn)了下滑，不過在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的速度卻并沒有慢下來，根據(jù)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年9月，我國的充電樁保有量達(dá)到111.5萬臺(tái)，同比增長了67%。盡管充電樁行業(yè)的發(fā)展迅速，但是和新能源汽車一樣，在實(shí)際的推廣應(yīng)用中面臨著需要解決的問題，其中運(yùn)營就是讓很多充電服務(wù)商們最頭痛的了，如果運(yùn)營成本居高不下，但盈利的空間又很有限的話，會(huì)極大降低企業(yè)的積極性，從而影響到充電樁的建設(shè)速度。
相較于加油站，充電設(shè)施的技術(shù)門檻要低一些，因此設(shè)備銷售的利潤較高，但是充電樁的建設(shè)和運(yùn)營投資高，回報(bào)的周期長，對(duì)于企業(yè)而言壓力很大，精準(zhǔn)的選址，高效的運(yùn)營一定程度上會(huì)讓場站的盈利變得可觀，但是在盈利的模式上還有很大的空間值得探索和嘗試。
一、充電樁設(shè)備承接廣告
在充電樁的樁體上設(shè)置專門的廣告位，通過招商的形式獲取廣告的增值收入，比如根據(jù)大眾接受度高的廣告形式在充電樁上安裝LED屏幕或廣告燈箱，充電的過程相比于電梯、加油站要更長，用戶停留的時(shí)間有著可觀的廣告轉(zhuǎn)化效果。
二、與金融、保險(xiǎn)產(chǎn)品合作
充電樁可以和汽車制造商開展合作，搭建電動(dòng)汽車的線上電商平臺(tái)，提供給電動(dòng)車主不同的金融產(chǎn)品選擇，充電樁也可以通過和國家電網(wǎng)合作，以贈(zèng)送充電樁保險(xiǎn)的方式激勵(lì)汽車消費(fèi)者向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
三、汽車租賃、銷售
以國家電網(wǎng)推出的電網(wǎng)商城為例，在這一官方平臺(tái)上可以購買新能源汽車和小型電動(dòng)車，充電樁同樣可以推出自己的電子商務(wù)平臺(tái)，用于新能源相關(guān)產(chǎn)品的銷售，充電是電動(dòng)車主的剛需，一旦車流量穩(wěn)定同樣會(huì)有巨大的增值空間。
四、大數(shù)據(jù)抓取
充電樁運(yùn)營商可以通過對(duì)用戶充電時(shí)間、充電習(xí)慣等數(shù)據(jù)抓取并統(tǒng)計(jì)，根據(jù)用戶的數(shù)據(jù)判斷用車習(xí)慣和行為偏好，方便汽車維修、保養(yǎng)等后服務(wù)市場提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，也可以與商場、酒店等有固定人流量的場所建立合作關(guān)系。
總之，充電樁的盈利模式還有相當(dāng)大的開發(fā)潛力，需要服務(wù)商和運(yùn)營商保持探索精神，最先發(fā)現(xiàn)新大陸不僅會(huì)讓企業(yè)本身獲得長足的發(fā)展，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的提振。
